汽车运输公司，赚的钱多了，反正利润是上交。

    大不了月底，就是有一点点效益奖而已。

    就为了这两个臭钱，想让我陪着笑，求着你把这批货，给我们汽车运输服务社接下来？

    门儿都没有！

    老子不赚你那两个臭钱，总行了吧？

    反正哪怕单位亏损了，上面会拨款，大家伙儿的工资也不会因此，而少发半个蹦子

    旱涝保收，工资收入不与单位效益挂钩。

    这就是各个地方的汽车运输服务社，里面的全体干部职工们，他们身上那股二大爷习气的底气来源。

    他们哪是在提供服务啊？

    纯粹都是培养二大爷的地方！

    在这种情况下，

    不要说信息服务社运费低，甚至哪怕比那些国营的汽车运输服务社，价格高上那么一点，大家伙儿也更愿意来这边。

    而货运信息服务社，之所以运费低廉。

    其实还是钻了一个空子。

    这边使用的车辆，全是临时联系的。

    而且大多数都是从内蒙那边、或者是驼城北面拉煤下来，他们返程的时候都是空车。

    这样一来，顺带回去的时候拉点货。

    也多费不了几个油。

    而那些货车拥有单位，因此还能收上一笔运费。

    与此同时，货车司机们也能分到一些“加班补贴”，这是妥妥的4赢的局面。

    因此运输信息服务社，这种低技术含量的企业，趁着那些国营的汽车运输公司体制僵化，这才赚了个盆满钵满。

    按照罗旋、还有陈小白的思路来说，以后货运信息服务社，不仅仅会利用这些别人单位的空车来赚钱。

    而且服务社本身，以后也会购买一些小型一点的车辆。

    作为长途和短途运输，大宗货物和零担货物之间，那片空白市场的一种补充。

    这样一来，

    遇到运输距离远，货物比较重的，就可以充分利用返程的拉煤车。

    而一些比较零散的短途转运，就可以用自己单位里的小型货车，作为一种补充。

    这种经营模式，非常非常的灵活。

    成本还还低廉。

    相信以后，在不远的将来。自家的货运信息服务社，占据绝大部分的塞北的货运市场。

    那也不是不可能

    刘毅德提出来的“渠道下沉，深耕乡镇一级”。

    这个很好理解，就是客户不分大小都要对他热情服务，以图长远。

    “优化信息渠道”，这个其实就是加强与货主，他们和信息服务社之间的联系。

    说白了，就是让信息服务社的专职、甚至是发展一些兼职的工作人员。

    让他们多出去跑，多和那些有运输需要的生产队、小单位加强联系。

    蚂蚁多了还能咬死大象呢。

    大单位的生意，信息服务社不一定揽的上，那就多拉点这些小买卖。

    聚沙成塔，聚少成多。

    这样坚持这样搞，货运信息服务社，就不会愁没有货源了。

    而“加强与司机进行收益捆绑”，这一点，各个办事处都在积极落实，并且一如既往的在坚持执行着。

    在这个时期开大货车的司机，虽然社会地位很高，看上去也很牛。

    但毕竟受制于交通条件，和塞北恶劣的气候影响。

    其实这些广大的司机师傅们，他们跑在路上的时候，也是遭了老罪了！

    而货运信息服务社，一旦听说哪里有大堵车。

    或者是发生了重大的自然灾害事故，造成了大批货车被困的话。

    当地的货运信息服务社，就会立马组织人手，拉着三轮、甚至是赶着毛驴车，迅速赶往事发地点。

    给那些受困的司机朋友们，送去热水、热气腾腾的烙饼之类的食物。

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