例总结出来的经验教训，贸然跨界进入一个陌生领域，失败的几率远高于成功。

    在无法预估风险之前，一般人都会选择观望。当然，更重要的还是兜里没钱。

    现在家用汽车市场才刚刚起步，前景怎么样尚且不明朗，谁也不能保证今天的内燃机汽车会不会是昨天的蒸汽汽车。

    汽车工业正处于烧钱阶段，相当于刚种下小树苗，距离开花结果还遥遥无期。

    然后，自然是手工打造了。大规模工业生产技术难度太高，想要山寨也必须要有工业支撑，不是一朝一夕能够完成的。

    相比之下，手工打造就要简单的多了。零配件精度不够，就让人工上去打磨。发动机马力不够，就增加气缸数量。

    现在奥地利汽车集团市场上最主要的竞争对手，就是一堆手工作坊。

    因为汽车刚刚问世不久，还属于高档奢侈品，定价较高的缘故，即便是手工作坊的生产成本更高，他们同样可以获得不菲的利润。

    捋顺这一切过后，弗朗茨的眉头一下子皱了起来。

    很明显，奥地利汽车集团中很多人都被现在的成绩给迷住了双眼，忽视了竞争对手的存在。

    从1882年产品上市开始，奥地利汽车集团的市场占有率正在逐年下降。

    市场占有率下跌是必然的，除非完全垄断市场，要不然随着竞争对手的不断加入，市场份额肯定会下跌。

    只不过奥地利汽车集团市场占有率下跌的速度太快，短短三年时间里，就下跌了近四分之一。

    这可是自家的产业，要是止步不前，损失的都是自己的利益，这对弗朗茨来说是万万不能容忍的。

    “奥普雷亚，你们就没准备打造一款廉价车型，保住市场占有率么？”

    扩大市场占有率，弗朗茨已经不奢望了。

    要知道，奥地利汽车集团可是占据了汽车销售市场中百分之七十六点四的份额，还能怎么增加？

    可是尽可能的保住市场份额，或者是降低市场占有率下滑的速度，那是可以努力的。

    奥普雷亚急忙解释道：“陛下，廉价车上市不光会降低我们的企业利润，还会损害我们的汽车品牌价值。

    目前集团推广的甲壳虫、沃克、布拉迪等车型，都是高档车。

    降价销售虽然能够在短时间内获得更大的市场份额，但是汽车从诞生开始，就注定了是一件奢侈品。

    无论我们怎么降价，普通人都不可能买得起。现在我们正在努力让汽车成为身份地位的象征，所以保持汽车的品牌价值非常重要。”

    能够意识到“品牌价值”，奥普雷亚显然不是等闲之辈。

    不过受时代限制，他还是没有想到，汽车有可能走进千家万户，从奢侈品跌落到代步工具。

    以目前全世界，每年才几万辆的汽车消费市场来看，奥普雷亚舍弃发展低端车型，专注于高端品牌运行，还是附和现实的。

    弗朗茨摇了摇头：“不，汽车的生产成本还有很大的下降空间。未来价格下跌到普通人能够接受的范围，也并非没有可能。

    短期来看，在现有的技术体系下，我们都能够将成本压缩到中产阶级，能够接受的范围之内。

    如果继续扩大产能，现在的生产成本还会继续降低。

    或许单辆汽车的销量下降了，可是中产阶级的数量，要比有钱人多得多，我们获得的总利润只会更高。

    况且，降低汽车销售价格还可以打击我们的竞争对手。和我们不一样，他们的小作坊生产成本根本就降不下来。

    至于品牌价值问题，那就更简单了。重新注册一家公司，用新公司的名义换个品牌主打低价车。”

    现在汽车的生产成本一般都在400～700神盾之间，市面上的销售价格基本上都在1000神盾之上，豪华版的汽车价格销售高更是轻松过万。

    这么高的毛利，还是掩盖不了奥地利汽车集团亏损的事实。

    主要是研发投入太高，和后期维护成本居高不下，这才导致了企业长年处于亏损状

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